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2003年Hornet(黄峰)CB600F-千亿国际娱乐

发布时间:2017-02-06   作者:admin

才会有这一次的大笔升级计画XD

2003年照理说应该是正叉,但前车主我大学学长帮我改了2005年Hornet600改款的倒叉

怠速也是一连串的,不会断音,出力也很顺畅扎实,值得一做。

因为我一年骑将近2万公里,所以尺盘是一定会换的,刚交车没多久就更换了前后RK齿盘+RK黄金链条

原本的倒叉,如果改成可调的话,可以将2016Hornet600的可调阻尼套件装进去,是完全直上的。

前车主是我大学学长透过熟识的车行委卖,当时询问这台车的时后技师告知化油器跟四缸平衡要做了

然后搭配客制化的转接座来完成改装。

所以第二次大约骑了快2万公里时,就换了原厂前后齿盘+RK黄金链条

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综合以上,前叉、轮框碟盘、卡钳省下不少预算,而且品项都相当不错!

当晚很幸运,讨论完之后CBRRR团的车友就帮我找到前叉了XD,而且相当新,调整螺丝没有使用痕迹

施工的过程中聊到可调跟不可调的差异性,以及前叉支撑性的差别

基本上个人我是认为化油器、节流阀大保养清洁就是要整个拆解逐一细部检查

但对中蜂车主来说,有料就很了

将全车电系全部更新!

最后决定前后轮框去真圆,顺便烤漆(真圆完漆会受损,一定要烤漆)

一对的新品价格大约两万六左右,中古品则是完全人品,极度稀有。

辐射卡钳的制动力也不在话下,虽然他不是Brembo,但搭配RC19可以说是相当充足。

技师检查前叉后发现油劣化,需更换。

但后来发现运转时的杂音有点大,况且耐用度不比原厂

但后天的维修保养整理才是唯一。有在看我文的朋友们应该都知道我上一台CB400花了很多经验学习

说要跟原厂订制,而且要一次付清要等半年更久。

我没办法接受用其他车种修改上的款式,所以专用款在Hornet600实在难找

改装前避震之前,因为原厂的后避震已经软化,加上当时有挂后箱,力矩影响下

这就算了,售价贵得吓人,要四万多;碍于现实的考量,只好放弃欧老师的梦想

整体来说换了可调的前叉之后,可以依据体重变化、骑乘风格等等因素进行调整

刚刚上述的后避震问题,放弃Ohlins之后,开始找其他大牌,但老样子...同样没有

过户后的第一步就是改装煞车!根据逻辑思考,动力是的两倍,但制动力只有400的1/2

接下来重头戏了,全车线组更换。

卡钳就妙了,一样美国,Tokico一体式辐射卡钳,开价台币1500.........含运进来4500有找

觉得车子的动力极度衰退,深怕是引擎问题

来自日本,含运来的价格两根前叉差不多在一万九左右(比可调阻尼套件还便宜)

除了做四缸平衡之外,也顺便检查气道做除碳清洁

所以心目中一直有更换成可调的想法,但动前叉基本上都不便宜,所以这份的动机

我的坐骑是2003年Hornet600,在的总数不算多的车种,直到今日我一直很开心买到这台车

但做完调整之后再做化油器清洁+四缸平衡,引擎完全没声音了

大家好,我是。先祝各位车友新年快乐,鸡年机运到,一切顺心如意。

因为我把原厂倒叉中蜂的上下三角台流用,没有移植600RR也没有客制化订制三角台

这篇文的前半段介绍前叉升级,但一直没说什么时候才有升级的念头

就换了两颗Brembo对四卡钳+Nissin17mm直推+金属油管+Sunstar碟盘(前车拆下修改上)

同时还会分享施工过程需要特别注意的地方,最后也会跟各位车友分享这台车的保养过程

但来令片没了,在更换即可。

于是改装前叉的时候顺便也更换了全车线组

我个人偏向边保养便跟技师学东西,不是学着如何去动手做,而是去了解自己的车

那么就做吧!这部分的工比较繁琐一些,常看到技师花很多时间在量测量测量测装了又拆拆了又装

这完全都是因为预算的关系。

约定时间到了之后,化油器就如图了,拆解、清洁、保养

外观方面就见仁见智了,本来我心中只觉得金色前叉比较好看,但看到实体组装后的样子后

基本上是找不太到的啊~~就在一天听到台本更改制度。

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所以长江推前浪,后来换我协助别的中蜂车友完成脚踏后移XD

所以才会有现在我最爱的金色轮圈XD

我就这么刚好卡到这一波。

而且彻底改善了脚不舒服的症状。

说也奇妙,这台车到我这里是第四手,前面三位前车主,都在这一间车行做主要的大保养XD

感觉更内敛了,耐看;搭配金框只觉得质感一拜啊~~

【拿料不一定要给台本施工】之后,我就马上去入会了

所以就开始寻找脚踏后移。大家耳熟能详的品牌我都没有XDD

轮框+碟盘购自美国,一组含运台币大约六千,8成新,只是可爱的美国车主还附登禄普轮胎给我

一开始以为是我个人的骑姿问题,但同车款的车友也反映有同样问题

过户完立即预约大保养,还是有骑乘一周上下课跟中蜂认识认识。

而且也可以同时检查进排气凸轮轴,检查缸头内部有没有异状

其实应该说全球的Hornet600车主都可向原厂申请重启生产线

一直使用到现在保养得宜仍然硬朗,运转时就没有声音了。

让我在被课关税XDDD

刚洽谈购买时,技师就已经告知化油器需要清洗、四缸平衡也需要做了。所以过户完就直接保养

因为之前刚买CB400有去知名经销商进行所谓的【吊点滴】结果

过程中是如何起头的,中间的改装分析以及成本收益等,都经过相当长久的考量

所以这次的中蜂尽管技师告知车况不错,我仍暂缓大量改装的预算,一年内随时准备维修

土除部分购自日本,因为我要用碳纤维的,所以这部分价格稍微高一些,7000左右

如同一般车友的习惯,都会从Ohlins开始找,结果总代理居然没有货.....

深刻地感觉到铁材的撞击声,当天下课后去车行检查才发现轮框凹了........

于是就标了,直购。

从图上看,现在似乎有些转变;因为我把2007年CBR600RR前总成装上去了!

2016年中秋节刚过订材料,圣诞节前几天才到货

根据试乘车友的正叉版本,的确支撑性强化不少,但蛮可惜的是中蜂的倒叉全不可调。

但世界上每一台车都有优缺点,这不口否认,在某种方面车子就跟人一样,都有不同的人格特质XD

才能用不到六千块的总价格完成脚踏后移,多段可调

水箱也整颗报销了...。所以我也采取预防性更换,在2016年年初就进行更换,上图就是油冷排,我也是到此时才知道中锋是冷

打完折也不过七千九,以停产车主的角度去思考,真的不贵啊......

但团购量需要全球100-150组,原厂才愿意制作。

说到分解化油器清洁的故事,第一次做完清洁保养之后,大概骑了一个月3000公里之后

就在此时,技师跟我推荐一个牌子DNM,老实说我对的品牌几乎一盖不解

而且这间车行是我CB400中末期后就一直在这里维修保养的店家,跟技术值得我信任

在心中隐藏很久

从此我就不敢加台塑的油了XD

比如说我这次把后箱拔下来之后,前后悬吊就可以调了(之前的改装稍后篇幅介绍)

气门间隙调整原厂3万-3万5公里的时候要检查,但不一定会需要调整

接手的时候里程为4万2,据技师记忆中前车主都没做过

前面重点主要会在于改装,后面就会分享一些保养的经验,还请各位车友多包涵。

但技师告知可以客制化订制,只需要拆原厂后避震量测数据给他,就可以做出来

就算调硬了还是过软........

前钛轴心则是可以减少簧下重量,让我可以在弯道上较为轻盈的顷倒。

成品如下

除了前叉之外,接下来就是轮框+碟盘+卡钳+土除了(三角台流用),很幸运,真的很幸运

好,那就来考量异种移植吧!跟技师讨论的结果是CBR600RR的会比较方便装上

车界常说一句话:「买车容易,养车难」2003年的车到现在也有14年了,的确要找到一台老车车况好的相当难

想当初环岛车友要找中油我还跟他生气,现在想想真是不好意思。

所以技师这样说也因为是我学长卖车,最后给了我一个非常漂亮的数字升级红牌

RAM冠座手机座则是终身保固,横着看的时候可以想像自己拥有TFT彩色仪表XD

但所谓外出靠朋友,改装靠车友。同车款的车友跟我分享可以用MSX的脚踏

周边改装

以下就顺便分享一下这一年来的改装

交给车行检查,结果发现是汽油中的杂质堆积在化油器中

有一天上课的上经过林口文化北时,没有注意到洞。过去了,前叉也触底了

好,偏题了。

一切从这开始

全可调,回弹预载阻尼皆可调,而且可以依据体重客制化XDDD

掏宝购买的,到目前没有灾情,感谢武田客制化的转接座,以及车友的介绍

但其实Hornet600的线组已经停产了,有兴趣的车友可以去各大网平台寻找

过程中也有针对一些小地方进行改装,包含了三合一胎压胎温电压合一表,将骑士视野统一

维修保养纪录

两颗单二活塞卡钳,过户骑乘约两周后深深觉得不对应该要改。当时因为还没想到换前叉XD

也就是说随着骑乘里程,前叉会越来越软;如果骑乘风格有转变,悬吊系统也没办法做调整。

这一入会,可直得了。因为台本居然找到Hornet600的线组!

每个人骑车都有乐此不疲的动机,有人单纯喜欢骑车兜风赏景,一个人沉思的心灵层面

当然这一年内多少都有换一些东西,但总结来说车况相当好!也因为车况好

气门间隙不会自己调整喔!一定要拆!

此张是一个非常好的纪录点!

这是我车过户前一晚的样子,当时可见前车主已经改了05年倒叉、水箱护网、排气管、风镜等等

【中蜂为义大利本田制造,线组也写着大大的义大利制造】

几乎所有的改装品都有这个问题,几乎找不到专用品。

也有人喜欢跟车子一起进化成为独一无二,从这些过程中可以得到些什么?

前年(2016)年底,很多中蜂的的油冷排O-ring开始损坏,水箱水会跟机油混和,此时就烦了要拆引擎

个人的偏好是清洗化油器,一定要拆解全部细部检查,刚好这间车行也是这样的XD

脚踏后移又是另外一番故事了,原厂脚踏在长途的骑乘之后,大腿会很酸。